做好园林预算工作，不能只是机械套定额、计算工程量。我们还需要了解园林景观设计方面的知识，知道什么季节种植什么，如何设计园林道路，节省材料和材料。了解了这些，我们在套定额时可以更加全面地考虑，为公司争取更大的利益。
园林工程预算定额包括绿化工程、园路工程、园桥假山工程、园林景观工程三部分。每个子项目分为几个子项目。定额中给出了各子项目人工、材料、机械台班的消耗标准，以及人工、材料、机械台班和综合成本、人工附加成本的单元评价表。
这里的园路是指道路、广场等铺筑在绿地上的地面。它是园林不可缺少的组成部分，是园林的骨架和网络。园林道路的布局往往反映出不同的景观特征和风格。例如，我国的苏州古典园林注重峰回路转，西欧的凡尔赛古典园林注重平面几何。以下是公园和人工林设计中应考虑的几个方面，供读者参考和讨论。
园路功能
园林道路与大多数城市道路的区别在于：园林道路除了组织交通运输外，还有景观要求：组织旅游线路；提供休息场地，园林道路和广场的铺砌、线型、色彩也是景观的一部分。总之，园路引导游客到景区，组织游客沿路休息观景，园路本身成为观景对象。
园林道路的类型与规模
一般绿地园路分为几类：
●主干道。联系整个园区时，要考虑交通、生产、救援、消防、观光等车辆。宽度为7-8米。
●二级公路。与景区、建筑、轻型车辆、人力车等进行沟通。3-4米宽。
●大道、滨河路和各种广场。
●休闲小径、健康小径。两人步行1.2-1.5米，单人0.米，健康步道是近年来最受欢迎的足底按摩。它可以通过按摩鹅卵石路上的足底穴位来达到健身的目的，但它也是一道风景
这里有三点需要强调：
首先，园路的铺砌宽度和园路的空间尺度是两个相关而不同的概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，所以路面有多宽，空间有多大。园路是绿地的一部分，其空间大小不仅包括路面宽度，还包括周围地形的影响。路面宽度不能代替空间比例要求。
一般来说，园林绿地的交通频率不高，人流也比较分散。为了追求景观的视觉和宏伟，不必扩大路面范围，减少绿地面积，增加项目投资。相反，要注意园路两侧空间的变化，密度交替，预留透视线，适当的缓冲草地，拓宽视野，解决节假日和集会人群的分布问题。花园里最宏伟壮丽的是绿色植物景观，而不是人工结构。
二是园林道路和广场的规模和分布密度，要客观、合理地反映人流密度。上述道路宽度通常为参考值。”另一方面，它表明，在有许多人的地方，如游乐园、入口大门等，规模和密度应该更大；而休闲和步行区则相反，应该更小。如果达不到这一要求，绿地将很容易受到破坏。上世纪六七十年代，上海市中心的人民公园草原被称为黄金铺地，这就是原因。目前，许多规划设计反过来夸大了第五立面和铺面层的作用，增加了建设投资，也导致了整天曝光。行人屈指可数，不利于生态，是不利的。
当然，这也与园林绿地的性质、风格和地位有关。例如，动物园路的规模和密度比其他公园路大；市区比郊区公园大；由于中国古典园林建筑密集，人行道面积往往较大。建筑物和设备的铺砌地面是导游路线的一部分，但不是园路，而是园路的延伸和补充。
第三，在郊区人工森林公园等大型新绿地，由于规模大，动辄上千亩，需要优先考虑，逐步建设园路。开园之初，只要道路能满足生产和运输的要求，比如每隔-米，其密度就可以了。随着园林景观的逐步形成，将建设其他园林道路、道路和设施，以节省投资。在建设初期，仅修建园路路基也是最合理、最有利的，如南汇滨海人工林公园。
园林道路的线形
（1）规划中的园路分为自由式、曲线式、规则式和直线式两种。当然，一种方式是主要方式，另一种方式可以用来补充。仔细观察，杨浦公园在上海是一个整体的自然，而入口部分是正规的；复兴公园，相反，雁荡路和毛毡花坛是定期的，而山区石头瀑布背后是自然的。相得益彰并非不恰当。无论采用何种风格，园路都禁止断头掉头。除非有明显的目的地景观和建筑。
（2）花园道路与中心轴线不平行，两侧平行，不可改变，花园道路不对称。最典型的例子是浦东世纪大道：道路宽米，中心线向南移动10米，北侧人行道宽44米，种植了6排行道树。南部人行道宽24米，种植两排行道树；人行道宽度是车道宽度的两倍多。
（3）园路也可根据功能要求采用变截面型式。比如拐点的不同宽度；座椅和椅子的延伸边界；路边亭；花园路和小广场的结合等等，这样，花园路变化多端，生动生动，休闲、住宿、步行、运动相结合是合适的。
（4）园路的转弯是曲折的。这在自然条件好的园地里是不成问题的：由于地形的曲折，这是很自然的。
（5）园路的交叉应注意以下几点：
▲避免多次交叉。这样一来，路况复杂，方向不明。
▲尽量接近正交线。锐角太小，车辆不易转弯，行人应佩戴绿地。
▲把主次弄清楚。宽度、铺面、走向应有明显差异。
▲应该有风景和特色。特别是三叉路口可以形成对面的风景，清新难忘。
（6）园路在山坡上时，坡度应≥6，并以等高线作为山路的形状。考虑自行车时，坡度应≤8，汽车应≤15。如果考虑三轮车，坡度应小于等于3。
当行人坡度≥10%时，应考虑设计台阶。花园道路和等高线斜交，前后曲折，增加了观赏点和观赏面，这是一件好事。
（7）安排残疾人的活动范围和道路。
园路铺砌建议采用块料—砂、石、木、预制构件等面层，砂基层属于此类园路。这是一条透水的园林生态环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：
（1）满足绿地生态要求。它既能渗透又能渗透，非常有利于树木的生长，同时又能减少沟外排水，增加地下水的补充。
（2）与景观相协调。自然，野生，少人工痕迹。特别是城郊人工林是一种绿地，其粗犷性不逊色。
（3）由于地形和土石方的变化，新建园林，特别是上海的园林，往往是在新填土之上。
（4）园林绿地建设是一个长期的过程，需要不断补充和完善。这种路面适合分期施工。即使设置临时路沟抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。
（5）除施工期外，园区道路交通频率不高，重型车辆不多。
（6）是中国传统园林实践的继承和延伸。
砌块路面摊铺时应注意以下几点：
广场在同一空间内，园路在同一方向，有风格的人行道比较好。这样，几个不同的地方被铺成了整个花园，从而达到了寻求统一变化的目的。其实，这是通过园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和面积。
一种路面可以由不同尺寸、不同材料、不同装配方法的块体组成，关键是在哪里使用。如主干道和交通要强的地方，应坚固、平整、防滑、耐磨，线路简洁大方，便于施工和管理。如果使用相同的石材，请更改尺寸或拼接方法。小径、小空间和休闲大道可以更加丰富多彩，比如中国古典园林。为了创造一个独特的、受欢迎的人行道，有必要研究其他园林元素的特点。
砌块材料的尺寸和形状要与环境和空间相协调，并采用自由曲折的直线铺砌，这是施工简单的关键；表面厚度要适中，厚度要适合儿童车和高跟鞋，砌块材料的尺寸和模量应与路面宽度相协调；不同材料的砌块材料应进行拼接，颜色、质地、形状等比较牢固。
砌块路面边缘应加固。损坏通常从这里开始。
旁敲侧击的问题。是否在园路上放石子有自己的看法。根据实际情况确定：①检查清洗机是否需要拉到一边；②检查砌块使用后边缘是否整齐；③检查侧石是否能加固园路边缘；④最重要的是园路两侧的绿地是否高于路面；绿化尚未形成时，应采用侧石防止水土流失。
建议使用更天然的砌块材料。贴近自然，简单，便宜，耐用。即使是旧材料和废料，经过一点点加工，也可以当作珍宝。日本有一种散落着粗砂的路面，我们以前有煤渣路面；碎大理石和花岗岩板也被广泛使用，碎石更常用作填料。现在的老砖瓦不是传统园林道路的好材料。
园路及绿化
（1）与园路、广场相关的绿化形式有：中心绿岛、返回岛等；路边树木；花盆、花坛、树木阵列；两侧绿化。
（2）绿化效果最好的是大道。城郊大面积绿化、行道树可与绿化种植相结合，两侧可自由出入，不按间距灵活种植，实现了在森林中的心情。这可以称为剪辑视图；在一定距离内局部稍密布局，形成屏障，就是屏障视图。关口使人有“山、河、疑、无路、歧口、暗花、异村”的意境。为了减少对人类的伤害，我们需要更多的绿色形式。公园道路的绿化布置应满足行车视距、转弯半径等要求，特别是不要在道路沿线种植茂密的树木，防止行人通过时刹车。
（3）考虑“绿化”向园路、广场延伸的可能性，实现相互交叉渗透。最理想的方法是采用点式路面，如干砌台阶、间隔摊铺；采用空心砌块，目前最常用的是植草砖。波兰有空心砖，可使绿地占铺面面积的2/3以上。在园路和广场上，嵌有花盆、花圃和树木阵。
（4）园路与绿地的关系。
设计的园路通常是浅埋在绿地里，隐藏在绿树丛中。尤其是山前坡外，花园路一旦暴露，就会留下过路痕迹，非常难看。因此，设计师往往要求道路低于“绿色”，但不一定低于“地球”。这就带来了集水的问题。此时，园路两侧为单侧，距离道路约1米。应设置一条非常浅的明沟。下雨时，集水区会流入雨水口。晴天时，是草地的一种起伏变化。
（5）城市道路的绿化与道路的性质有很大不同，如高速公路、高架桥、景观大道、步行街等。