消停许久的泗阳桃源路大桥最近又开始有新动作了，“确定开建、“投资8.6亿”、“年完工”一个个信号不断释放，让人看得心潮澎湃。
网传效果图
根据这一轮的消息，桃源路大桥采用混合式斜拉桥跨越京杭运河，两侧引桥采用预应力混凝土现浇箱梁，桥跨布置依次为（3*30+4*30+3*30）+（50+2*35++3*40）+（5*30）m，全长m，桥梁全宽33m，行车速度60km/小时，设计汽车荷载等级为公路Ⅰ级。大桥的北起点是桃源路与众兴路路口，南起点是桃源南路顺接处。
尽管如此，我还是对这座桥的前景表示担忧。
首先，还是工程难度，这段河口是运河泗阳段最宽的河道，造桥城北最大。而且，北岸运河大道至众兴路段前排的运河名门府和星宇小区拆迁可能性极低，修建引桥将使两小区被动成为“桥头堡”，且33米路宽几乎是达到了两个小区之间现在的最大距离了。
桃源路大桥段河宽
其次，事出反常必有妖，桃源路大桥许久不见动态，上次出现的时候是碧桂园凤凰湾项目销售过程，配合运河风光带南岸一起出的消息。这一次呢，又恰好赶上桃源绿岛即将开盘，难道真的有这么巧合的事情？
再者，还是老生常谈的当前必要性问题。
船闸、泗阳大桥、成子河大桥、二桥从东到西的四座过河桥梁其实已经可以满足日常城南出入城的需求。反观城北，刘集、王集、爱园、里仁等众多乡镇进城仍然只能依托一条众王线，公交、私家车、客货车、非机动车等拥堵在年久失修的双向两车道上，平时就非常堵，节假日更是水泄不通，急需扩展新道路和翻修现有道路。
在当前节点投资8.6亿修建桃源路大桥这种更高层次的追求不如满足其他片区的基础追求。前两天暂停了万投资额的森林公园天桥，桃源北路到高铁站计划总投资是万元，城北高铁站客运枢纽计划总投资也不过2.25亿元，修建桃源路大桥的预算竟然超过了这三个项目总和的3.25倍！有这些钱，把人民北路打通了不香吗？
当然，很多人可能会说，这规划白纸黑字的都出来了，那还有假？殊不知，桃源路大桥原本计划是在年完工的，曾一度写入政府工作报告，这么多年兜兜转转连原点都还没回到，谈何板上钉钉？看好城南意杨产业园的发展，但是未来短期内对大桥和船闸中间的通行需求显然没那么高，成子河公路大桥和二桥完全可以缓解短期激增的西南片出行需求。
你认为这次桃源路大桥能够顺利修建吗？都当前节点修建此桥的必要性有什么看法？欢迎留言讨论。